Логин:   Пароль:   
   
 
X   Сообщение сайта
(Сообщение закроется через 2 секунды)
 
> Всё об АКПП и всё что с этим связано., Выкладываем ссылки, видео и говорим об этом...
moscow2
сообщение 11.9.2011, 15:09
Сообщение #1


Чемпион
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 2456
Регистрация: 22.5.2011
Из: Русь, стольный град Москов, с северных земель Лианозовских (Lianet)
Пользователь №: 191207
Спасибо сказали: 320 раз(а)



В общем давайте поговорим об этом... Выкладываем полезные ссылки, видео и делимся своими впечатлениями о эксплуатации вашей АКПП. Может кому-нибудь, кто впервые будет покупать авто с АКПП, пригодятся полезные советы в эксплуатации и обращении...
Кому интересно выкладываю видео про АКПП.
--------------------------------------------------

“Автомобиль с автоматической коробкой передач (АКПП). Особенности управления и уроки вождения”
собрана полезная и необходимая информации о том, что нужно знать про автоматическую коробку передач (АКПП) автомобиля. Зачем вообще нужна трансмиссия, типы автоматических коробок, их устройство и особенности, а также о сцепление в АКПП.

содержит дополнительно информацию:
- что такое гидромеханическая коробка передач, секвентальная и адаптивная коробки, вариатор, робот, трансмиссия с двумя сцеплениями и другие типы АКПП.
– тенденции развития АКПП.
– полезные советы по правильному выбору, эксплуатации и ремонту автоматических коробок.
– правильная последовательность переключения передач, буксировка, движение “враскачку”, устранение неисправностей АКПП avtofiles.ru.
– уроки обычного и экстремального вождения на автомобилях с АКПП.
– полицейский разворот, развороты на 180 и 360 градусов, ритмический занос с АКПП.
– системы активной и пассивной безопасности.
– электронные вспомогатели: ABS, ESP, CST, DSC, MASC, DSTS и другие.
– круиз-контроль.
– системы автоматического вождения.
– активное рулевое управление.
– будущее автомобиля.

Продолжительность: 60 минут
Размер: 700.04 Mb
скачать: http://letitbit.net/download/8170.cdc8540f...s_akpp.rar.html
торрент: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2773979


--------------------
VW Touareg GP 3.0 TDI / VW Touareg NF 3.6 V6 FSI
 
+Цитировать сообщение
3_20
сообщение 12.9.2011, 0:51
Сообщение #2


Форуман


Группа: Пользователи
Сообщений: 11873
Регистрация: 7.7.2008
Из: Москва
Пользователь №: 42714
Спасибо сказали: 736 раз(а)



Буду краток...нажал педальку - едет, отпустил - не едет biggrin.gif Ну в принципе и все)


--------------------
"Москва-Москва, Садовая и Тверская, из кайена валит доля воровская"
 
+Цитировать сообщение
svk
сообщение 12.9.2011, 1:34
Сообщение #3


Форуман


Группа: Пользователи
Сообщений: 4981
Регистрация: 22.8.2004
Пользователь №: 3224
Спасибо сказали: 290 раз(а)



Зимой если хочется подрифтить то надо обязательно зафиксировать передачу на 2й. Ни в коем случае не давать автомату хаотично щелкать передачами при пробуксовке.

Если вас зимой начало крутить, то не в коем случае не включайте нейтралку или заднюю, а зафиксируйте на АКПП третью передачу и вытаскивайте машину энергичными нажатиями на педаль газа. Не зафиксировав передачу большого эффекта вы не добьетесь.

Если колеса без шипов, то на очень скользкой дороге лучше перевести управление передачами в ручной режим и всегда держать повышенную передачу, относительно нормальной зимней езды.


--------------------
Think Different.
 
+Цитировать сообщение
Кашалот
сообщение 12.9.2011, 6:24
Сообщение #4


Форуман
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 32346
Регистрация: 1.2.2008
Из: Сокольники
Пользователь №: 37639
Спасибо сказали: 1994 раз(а)



Научите обгонять.
Еду за грузовиком, гляжу - пора! Фигачу до пола - раз, два для верности, передачи скидываются, получаю хорошее ускорение, попер. Прямо посередине грузовика - тынц! - поднялась передача, ускорение замедлилось. Что делать? Ну я снова давай долбить в пол - получилось, конечно, но не айс - уже утеряно время, нервы..., а как надо по человечески?
 
+Цитировать сообщение
Бицепс
сообщение 12.9.2011, 6:44
Сообщение #5


Опытный


Группа: Пользователи
Сообщений: 402
Регистрация: 12.11.2006
Из: с Елецкой
Пользователь №: 20282
Спасибо сказали: 11 раз(а)



Цитата(Кашалот @ 12.9.2011, 7:24) *
Научите обгонять.
Еду за грузовиком, гляжу - пора! Фигачу до пола - раз, два для верности, передачи скидываются, получаю хорошее ускорение, попер. Прямо посередине грузовика - тынц! - поднялась передача, ускорение замедлилось. Что делать? Ну я снова давай долбить в пол - получилось, конечно, но не айс - уже утеряно время, нервы..., а как надо по человечески?

Я когда обгоняю тож нажимаю в пол передача понижаеться я тупо держу педаль в полу пока не обгоню обогнал приотпустил передача повысилась как то так


--------------------

 
+Цитировать сообщение
Di_Griz
сообщение 12.9.2011, 7:17
Сообщение #6


Форуман


Группа: Пользователи
Сообщений: 7210
Регистрация: 31.8.2008
Пользователь №: 45153
Спасибо сказали: 267 раз(а)



помница я перед обгоном на селекторе втыкал 2 или 3, что бы АКПП не приходило в голову передачи повышатьsmile.gif да и вообще по городу когда интенсивно жарил - тоже "руками переключался". В автоматическом режиме автомат крутил где-то 5500, а руками я его заставлял до 7000 в отсечку вваливать. Автомат был совсем простой гидромеханический, поэтому я просто ограничивал его, выставляя максимальную передачу 1, 2 или 3 (всего было 4)

Сообщение отредактировал Di_Griz - 12.9.2011, 7:18


--------------------
Безработный..... уголовник

 
+Цитировать сообщение
3_20
сообщение 12.9.2011, 7:22
Сообщение #7


Форуман


Группа: Пользователи
Сообщений: 11873
Регистрация: 7.7.2008
Из: Москва
Пользователь №: 42714
Спасибо сказали: 736 раз(а)



Цитата(Di_Griz @ 12.9.2011, 8:17) *
помница я перед обгоном на селекторе втыкал 2 или 3, что бы АКПП не приходило в голову передачи повышатьsmile.gif да и вообще по городу когда интенсивно жарил - тоже "руками переключался". В автоматическом режиме автомат крутил где-то 5500, а руками я его заставлял до 7000 в отсечку вваливать. Автомат был совсем простой гидромеханический, поэтому я просто ограничивал его, выставляя максимальную передачу 1, 2 или 3 (всего было 4)

у меня так не получится...хоть 1 втыкай,все равно переключится на повышенную при достижении определенных критических оборотов (с запасом)
Просто нажимаю педаль глубже...если нужно на 2 скорости скинуть, нажимаю сильнее "в пол", так и держу в итоге двигатель раскручивается по полной

По поводу если развернуло...главное педаль газа не отпускать,заглохнет (пробовал)т.к. колеса будут пытаться обратно прокрутиться,сработает защита акпп (для зимы)

При парковке если склон,сначала поставить на ручник,потом на паркинг...чтобы не было нагрузки на АКПП,так же и снимать с паркинга,сначала селектор АКПП,потом ручник

После стоянки авто,да и вообще в морозы,прежде чем начать движение,прогонять стоя заведенным по всем режимам коробку...т.е. переключиться на D,выждать секунд 10,потом другой режим...ит.п.

Если планируется долгая стоянка с включенным двигателем, во избежание закипания масла в коробке селектор перевести из P в N

Сообщение отредактировал сейчас_три_двадцать_ночи - 12.9.2011, 7:34


--------------------
"Москва-Москва, Садовая и Тверская, из кайена валит доля воровская"
 
+Цитировать сообщение
moscow2
сообщение 12.9.2011, 8:18
Сообщение #8


Чемпион
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 2456
Регистрация: 22.5.2011
Из: Русь, стольный град Москов, с северных земель Лианозовских (Lianet)
Пользователь №: 191207
Спасибо сказали: 320 раз(а)



А мне для обгона грузовиков и.т.д и особо усилий не надо. Даже до кнопки кик-дауна нога не доходит. Хватает чуть нажать только и усё.
Бывает изредка порезвится хочется, гоняю на тип-тронике.
Автомат, автомату рознь. Как и мощность мотора.


--------------------
VW Touareg GP 3.0 TDI / VW Touareg NF 3.6 V6 FSI
 
+Цитировать сообщение
Кашалот
сообщение 12.9.2011, 8:39
Сообщение #9


Форуман
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 32346
Регистрация: 1.2.2008
Из: Сокольники
Пользователь №: 37639
Спасибо сказали: 1994 раз(а)



Цитата
нажимаю сильнее "в пол", так и держу

Ааааа....ну, видимо, я инстинктивно чуть скинул уже в процессе обгона...фигли, это первый раз в жизни было...возможно, в последний, хотя хрен его знает, жизнь иногда меняется очень неожиданно...
 
+Цитировать сообщение
ДедПечкин
сообщение 12.9.2011, 9:09
Сообщение #10


Форуман


Группа: Пользователи
Сообщений: 6299
Регистрация: 12.8.2009
Из: Москва
Пользователь №: 89741
Спасибо сказали: 447 раз(а)



Цитата(Di_Griz @ 12.9.2011, 8:17) *
помница я перед обгоном на селекторе втыкал 2 или 3, что бы АКПП не приходило в голову передачи повышатьsmile.gif да и вообще по городу когда интенсивно жарил - тоже "руками переключался". В автоматическом режиме автомат крутил где-то 5500, а руками я его заставлял до 7000 в отсечку вваливать. Автомат был совсем простой гидромеханический, поэтому я просто ограничивал его, выставляя максимальную передачу 1, 2 или 3 (всего было 4)

На коробках такого образца, 2 или 3 не передачи, а режимы! Гонять на ходу коробку из режима в режим не совсем хорошо, можно быстро прикончить.


--------------------
Я обещаю, что к Новому году у каждого белоруса на столе будут нормальные человеческие яйца.©
А. Лукашенко


«Вы не поверите, но эту мысль я придумал сам»!
«Выбрали дурака - соответственно, сами за него голосовали»©
Д.А.Медведев
 
+Цитировать сообщение
moscow2
сообщение 12.9.2011, 9:14
Сообщение #11


Чемпион
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 2456
Регистрация: 22.5.2011
Из: Русь, стольный град Москов, с северных земель Лианозовских (Lianet)
Пользователь №: 191207
Спасибо сказали: 320 раз(а)



Цитата(Tолян @ 12.9.2011, 10:09) *
На коробках такого образца, 2 или 3 не передачи, а режимы! Гонять на ходу коробку из режима в режим не совсем хорошо, можно быстро прикончить.

Правильно сказано! good.gif Гидроплита крякнет....
Такие финты делаются только на тип-тронике.


--------------------
VW Touareg GP 3.0 TDI / VW Touareg NF 3.6 V6 FSI
 
+Цитировать сообщение
Di_Griz
сообщение 12.9.2011, 9:18
Сообщение #12


Форуман


Группа: Пользователи
Сообщений: 7210
Регистрация: 31.8.2008
Пользователь №: 45153
Спасибо сказали: 267 раз(а)



Цитата(Tолян @ 12.9.2011, 10:09) *
На коробках такого образца, 2 или 3 не передачи, а режимы! Гонять на ходу коробку из режима в режим не совсем хорошо, можно быстро прикончить.

что я и сделал biggrin.gif уже год на механикеsmile.gif


--------------------
Безработный..... уголовник

 
+Цитировать сообщение
Кашалот
сообщение 12.9.2011, 9:23
Сообщение #13


Форуман
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 32346
Регистрация: 1.2.2008
Из: Сокольники
Пользователь №: 37639
Спасибо сказали: 1994 раз(а)



Но ты нигде не упоминаешь эту машину, везде в профилях у тебя значится "до этого ВАЗ-2107"...Пежо, что ли? Или это не у тебя была Пежо?
 
+Цитировать сообщение
Di_Griz
сообщение 12.9.2011, 9:35
Сообщение #14


Форуман


Группа: Пользователи
Сообщений: 7210
Регистрация: 31.8.2008
Пользователь №: 45153
Спасибо сказали: 267 раз(а)



у меня была пежоха. моя вольвеха была на АКПП при покупкеsmile.gif

Сообщение отредактировал Di_Griz - 12.9.2011, 9:36


--------------------
Безработный..... уголовник

 
+Цитировать сообщение
3_20
сообщение 12.9.2011, 9:43
Сообщение #15


Форуман


Группа: Пользователи
Сообщений: 11873
Регистрация: 7.7.2008
Из: Москва
Пользователь №: 42714
Спасибо сказали: 736 раз(а)



Цитата(Tолян @ 12.9.2011, 10:09) *
Цитата(Di_Griz @ 12.9.2011, 8:17) *
помница я перед обгоном на селекторе втыкал 2 или 3, что бы АКПП не приходило в голову передачи повышатьsmile.gif да и вообще по городу когда интенсивно жарил - тоже "руками переключался". В автоматическом режиме автомат крутил где-то 5500, а руками я его заставлял до 7000 в отсечку вваливать. Автомат был совсем простой гидромеханический, поэтому я просто ограничивал его, выставляя максимальную передачу 1, 2 или 3 (всего было 4)

На коробках такого образца, 2 или 3 не передачи, а режимы! Гонять на ходу коробку из режима в режим не совсем хорошо, можно быстро прикончить.

Злоупотреблять не стоит (как и кикдауном)...но эти режимы для этого и предназначены,у меня в мануале так и написано, перед обгоном для уверенного обгона переводить селектор АКПП в соответствующий режим _3_...

Сообщение отредактировал сейчас_три_двадцать_ночи - 12.9.2011, 9:43


--------------------
"Москва-Москва, Садовая и Тверская, из кайена валит доля воровская"
 
+Цитировать сообщение
Di_Griz
сообщение 12.9.2011, 9:46
Сообщение #16


Форуман


Группа: Пользователи
Сообщений: 7210
Регистрация: 31.8.2008
Пользователь №: 45153
Спасибо сказали: 267 раз(а)



просто переводить может и ничегоsmile.gif Я делал иначе. _1_ - тапка в пол, с пробуксовкой до отсечки, дергал в _2_ - 120км/ч, отсечка, дергал в _3_. Если разгоняться на _D_, то мотор крутился максимум 5500-5800 и пробуксовски при старте было не добиться.


--------------------
Безработный..... уголовник

 
+Цитировать сообщение
3_20
сообщение 12.9.2011, 9:47
Сообщение #17


Форуман


Группа: Пользователи
Сообщений: 11873
Регистрация: 7.7.2008
Из: Москва
Пользователь №: 42714
Спасибо сказали: 736 раз(а)



Цитата(Di_Griz @ 12.9.2011, 10:46) *
просто переводить может и ничегоsmile.gif Я делал иначе. _1_ - тапка в пол, с пробуксовкой до отсечки, дергал в _2_ - 120км/ч, отсечка, дергал в _3_. Если разгоняться на _D_, то мотор крутился максимум 5500-5800 и пробуксовски при старте было не добиться.

аааа...вот ты как)Ну тогда понятно...так коробки долго не живут)


--------------------
"Москва-Москва, Садовая и Тверская, из кайена валит доля воровская"
 
+Цитировать сообщение
Di_Griz
сообщение 12.9.2011, 9:49
Сообщение #18


Форуман


Группа: Пользователи
Сообщений: 7210
Регистрация: 31.8.2008
Пользователь №: 45153
Спасибо сказали: 267 раз(а)



мне хватило на месяц.


--------------------
Безработный..... уголовник

 
+Цитировать сообщение
moscow2
сообщение 12.9.2011, 9:58
Сообщение #19


Чемпион
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 2456
Регистрация: 22.5.2011
Из: Русь, стольный град Москов, с северных земель Лианозовских (Lianet)
Пользователь №: 191207
Спасибо сказали: 320 раз(а)



Рекомендации:

- Бытует мнение, что, стоя на светофоре, следует перейти в "N", поскольку в режиме "D" что-то там пробуксовывает и изнашивается. На самом деле это не так, все элементы коробки обездвижены, фрикционы зажаты, включена первая передача и лишь насос вхолостую перекачивает трансмиссионную жидкость. Движение в этом случае начинается без пробуксовки пар трения, которые вступают в работу лишь при переходе на вторую передачу. Переход же с режима "N" в "D", напротив, заставляет их лишний раз потрудиться.
Кроме того, переводя селектор из режима "N" в "D" не следует сразу нажимать на газ, а необходимо дождаться характерного толчка, который покажет, что коробка вошла в режим движения и выбрала нужную передачу, а в пылу спешки об этом можно забыть.
Так что не рекомендуется использовать режим "N", кроме случаев перезапуска заглохшего мотора, а также буксировки автомобиля или перекатывания его вручную с выключенным двигателем. На коротких остановках, например на светофоре, не следует перемещать селектор ни в положение "N", ни в положение "Р", а удерживать автомобиль на месте в таких случаях следует с помощью тормозов. Если же при длительных остановках в уличных пробках у вас устала нога, то лучше выставить сразу режим "P". Также можно поступить при остановке в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева ATF в коробке.

- При движении на длинных спусках устанавливать рычаг селектора в положение "N" не рекомендуется. Это не приведет к экономии топлива, но может вызвать перегрев коробки при возвращении в D на высокой скорости.
Так что двигаясь накатом селектор лучше оставить в том положении, в котором он находился до этого. При этом коробка перейдет на высшую из разрешенных передач и обеспечит минимальное торможение двигателем. Если же вы катились в режиме "N", последующий переход в "D" заставит повременить коробку с выходом в режим движения, так как ей необходимо время для переключения на нужную передачу.

- Переключения рычага селектора перед началом движения и при изменении направления (вперед-назад) должны производиться при нажатой педали тормоза и полной остановке автомобиля. Начинать движение, снимая ногу с педали тормоза и перенеся ее на педаль газа, следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.

Рычаг выбора режима движения сконструирован таким образом, что обеспечивает разрешенные переключения без нажатия фиксатора как при строгании с места, так и во время движения. То есть всё, что переключается без нажатия большой кнопки на селекторе, можно переключать в движении без ограничений, а то, что не переключается без нажатия этой кнопки, требует соблюдения определенных предосторожностей.
Так, например, если вам необходимо переместить рукоятку из положения "N" в положение "D" или "3", то это можно сделать, просто потянув ее к себе. Или если вы хотите перевести рычаг вверх из "1" в "2", "3" или "D", то это можно делать безо всяких ограничений в движении (постарайтесь только не перескочить при этом в "N" - это не опасно, но неприятно).
Однако, если вы захотите перевести рычаг из положения "3" в положение "2" или "1" или, тем более, в положение "R", то без нажатия фиксатора вам это не удастся. Это сделано для предотвращения поломок и перегрузок трансмиссии при неверном выборе режима движения. Установка рычага в то положение, куда его можно перевести только с нажатой фиксирующей кнопкой, осуществляется либо после полной остановки (если нужно установить "R" или "P"), либо после замедления движения (если необходимо с "3" установить "2" или "1").

Примечание:

В моделях с 1999 года роль кнопки на ручке переключения скоростей выпоняет специально изогнутый тоннель (ступенчатый паз), по которому двигается рычаг переключения скоростей. Таким образом исключается случайное переключение режимов работы АКПП, недопустимое во время движения автомобиля.
Кроме того передачи удобнее переключать "вслепую", на ощупь.
- D - DRIVE - основной режим работы - разрешена езда на всех передачах (их в этом автомате 4): первая (1), вторая (2), третья (3-прямая, с передаточным числом 1), четвертая (4, которую в этих автоматах можно назвать овердрайвом (overdrive), так как передаточное число у нее менее единицы - 0,69). Четвертая передача в АКПП аналогична пятой в ручных коробках, то есть является повышающей (overdrive), в отличие от третьей, являющейся прямой передачей. Кроме того, в режиме D быстро блокируется гидротрансформатор (см. "Примечание о блокировке гидротрансформатора"), что благоприятно при езде по трассе (на 1,5-2 литра уменьшается расход), но крайне нежелательно в городе (реакция на педаль газа становится вялой).

Примечания:
- При затяжных подъемах (при движении вверх по наклонной плоскости)

Нежелательное переключение на повышающую передачу в момент отпускания педали газа при езде в затяжном подъеме автоматически предотвращается. Это снижает потребность в переключении на более низкую передачу при повторном нажатии на газ, если вы почувствовали нехватку мощности. Кроме того, это предотвращает многочисленные переключения передач и приводит к более плавному движению в подъеме.

- При затяжных спусках (при движении вниз по наклонной плоскости)

Нажатие педали тормоза на спуске автоматически повлечет за собой переход трансмиссии на более низкую передачу (при езде на D - на 3-ю), вызывая, таким образом, некоторое торможение двигателем. Однако даже кратковременное ускорение повлечет за собой нормальный переход трансмиссии на передачу вверх.

Однако в некоторых случаях нажатие педали тормоза на спусках не приводит к автоматическому переключению трансмиссии на пониженную передачу Это может произойти из-за очень низкой температуры трансмиссионной жидкости, напримерр после длительной парковки. В таком случае, до тех пор, пока температура ATF не поднимется примерно до 60 градусов, для торможения двигателем потребуется ручное переключение передачи вниз.

Также, переход трансмиссии на более низкую передачу не произойдет при скоростях, превышающих 78 км/ч.

Рекомендации:
- По возможности не применяйте режим D в городе, особенно в зимнее время - принудительно исключая из работы повышающую передачу и возможность блокировки гидротрансформатора вы делаете автомобиль более "живым" (АКПП быстрее переключается вниз при обгонах и перестроениях) и, кроме того, можете эффективнее использовать режим торможения двигателем при сбросе газа. Помните, что автоматы подобные субаровским (с повышающей передачей и блокировкой гидротрансформатора, разрешенной при положении селектора D), некоторые обозреватели называют "тормозными" именно потому, что при попытке разгона на D коробке часто приходится сначала разблокировать гидротрансформатор, а потом еще и переключаться с повышающей передачи вниз, что, понятно, занимает некоторое время.
Кроме того, исключив высшую передачу в городе (поставив селектор на 3) вы избегаете лишних переключений и частого включения блокировки гидротрансформатора, чем продлеваете ресурс АКПП (фрикционов и тормозных лент), который понадобится вам на трассе.
И, наконец, исключение режима D из обихода рекомендуется владельцам "склонных к перегреву" двигателей объемом 2,5 л. Динамичная езда для них дополнительное благо и служит для улучшения охлаждения двигателя!

- Не включайте режим D при полной загрузке автомобиля (поставьте селектор в 3).

- При езде в пробках, когда движение "рваное" и происходят частые переключения передач, чтобы предотвратить повышенный износ деталей АКПП, выключайте режим D (поставьте селектор в 3 или даже в 2).

- Полезно также знать, что на непрогретой коробке высшая передача не включается и гидротрансформатор не блокируется. Соответственно, неисправный термостат или сильный мороз могут препятствовать включению высшей передачи, так как первоначальный прогрев идет от радиатора ATF, который стоит внутри бачка радиатора ОЖ двигателя. Нормальный режим АКПП включается при температуре ATF более 60 градусов.
Режимы (1), (2), (3) позволяют использовать передачи до указанной включительно, но не выше. Режимы могут зависеть от кнопки HOLD/MANU (см."специальные режимы работы АКПП").
- 3 - прямая передача с передаточным числом 1. Переводя селектор в (3) мы переводим АКПП в 3-х скоростной режим, т.е. в работе участвуют 1-я, 2-я и 3-я передачи и не блокируется гидротрансформатор. Рекомендуется для езды по городу.
Разрешенная максимальная скорость на этой передаче - 152-154 км/ч.

- 2 - передача с передаточным числом 1,55. Так же, как и режим (3), обычно ограничивает передачу сверху, то есть включаются только 1-я и 2-я передачи.
Однако на некоторых моделях (преимущественно для американского рынка, где традиционно выводится как можно меньше дополнительных кнопок для переключения режимов) при выборе (2) коробка сама переходит в "зимний режим" (см. "Специальные режимы АКПП"), т.е. трогается со второй передачи и вниз не переключается.
Режим (2) нужен для езды по скользкому покрытию, бездорожъю или для буксировки тяжелых прицепов. Кроме того, при езде на (2)обеспечивается более эффективное торможение двигателем при сбросе газа. Поэтому можно включить этот диапазон для преодоления длинного подъема или при движении по крутому спуску, когда для сохранения контроля над автомобилем необходимо торможение двигателем.
Разрешенная максимальная скорость на этой передаче - 91 км/ч.

- 1 - специальная передача с высоким передаточным числом 2,79 и блокировкой межосевого дифференциала на полноприводных моделях. Этот режим используется в том случае, когда требуется большой крутящий момент при небольшой скорости перемещения.
Долго ездить в таком режиме не рекомендуется. Кроме того, повороты в этом режиме могут вызвать выход из строя муфту блокировки центрального дифференциала. Рекомендуется использовать только при прямолинейном движении на низкой скорости, выезде из снега, песка и грязи, на длинных очень крутых подъемах и затяжных спусках, в особенности при движении с прицепом. Кроме того, на первой передаче обеспечивается эффективный режим торможения двигателем.
Разрешенная максимальная скорость на этой передаче - 44 км/ч.

Рекомендации:
- При ограничении диапазона переключения старайтесь не превышать установленную для максимальной передачи этого диапазона предельную скорость;

- Принудительное понижение передачи с помощью селектора выбора диапазона можно производить только при тех скоростях автомобиля, которые не превышающют максимально допустимую для ограничивающей передачи. Конструктивно трансмиссия выполнена таким образом, что предполагает использование первой передачи на скоростях, не превышающих 50 км/ч при полностью нажатой педали газа (30 км/ч при половинном нажати), а второй передачи, соответственно, примерно на 90 км/ч при полном и 60 км/ч при половинном нажати. А переключение с "3" на "2" недопустимо на скоростях выше 70-80 км/ч, поэтому селектор, ограничивающий диапазон, не переключается с диапазона "D-3" на "2-1" без нажатия блокирующей кнопки. Впрочем, в современных автоматических коробках переключение вниз все равно корректируется управляющим контроллером и особого вреда не принесет даже в случае недопустимого перевода селектора.

- При остановке на подъеме не пытайтесь удерживать автомобиль в неподвижном положения за счет регулирования силы тяги педалью акселератора. Это может привести к перегреву автоматической коробки передач и выходу ее из строя. Для того чтобы удержать автомобиль на уклоне, используйте тормоза.

- Пытаясь вытащить застрявший автомобиль приемом раскачивания, попеременно включая то первую передачу, то передачу заднего хода, во избежание поломки автоматической коробки передач не нажимайте сильно на педаль акселератора (скорость при буксовании колес не должна превышать 30 км/ч по спидометру.


--------------------
VW Touareg GP 3.0 TDI / VW Touareg NF 3.6 V6 FSI
 
+Цитировать сообщение
ДедПечкин
сообщение 12.9.2011, 11:47
Сообщение #20


Форуман


Группа: Пользователи
Сообщений: 6299
Регистрация: 12.8.2009
Из: Москва
Пользователь №: 89741
Спасибо сказали: 447 раз(а)



Очень часто, двигаясь за автоматом, замечаю, что большинство при остановке, вообще ставят паркинг! biggrin.gif Определить легко! Моргают фары заднего хода. А в режиме драйв гидротранформатор все-равно находится в рабочем положении, турбины работают передавая крутящий момент, чтобы его нивелировать, разблокируется сепаратор, приммерно так, как бендикс стартера. Если долго стоять, лучше сбросить на нейтраль.
Тот легкий толчек и есть признак блокировки сепаратора.

Сообщение отредактировал Tолян - 12.9.2011, 11:49


--------------------
Я обещаю, что к Новому году у каждого белоруса на столе будут нормальные человеческие яйца.©
А. Лукашенко


«Вы не поверите, но эту мысль я придумал сам»!
«Выбрали дурака - соответственно, сами за него голосовали»©
Д.А.Медведев
 
+Цитировать сообщение

15 страниц V   1 2 3 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0



© 2005—2016 ООО «Нэт Бай Нэт Холдинг»,
Все права защищены.
Правила пользования ресурсами